江苏无锡高架桥侧翻事故致3死2伤，初步认定是载！湖南砂石、水

10月10日18时10分许，江苏省无锡市312道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。初步调查：桥侧翻系运输车辆载所致。

本次事故引起社会各界热议，央视评论指出：事实上，两年前就已经有当地市民指出大货车在高架桥上违规行驶背后的种种隐患，反复提醒相关部门进行整治，但当地迟迟没有治理。是“不上心”的“睁一只眼闭一只眼”，还是治理能力不够而痼疾难除？大量载货车为何还能在高架桥畅通无阻？

令人痛心的是，近期，湖南省安生产委员会办公室发布关于湘潭县“9.22” 重大道路交通事故的通报，湖南砂石、水泥车载致10死16伤。

事故原因

据新京报报道，目击者张先生称看到有货车侧翻在路上，附近路面上有几个钢卷。现场有多辆救护车和消防车，挖掘机和吊车均被投入救援。大量群众围观，警察在现场维持秩序。该报道称，事发高架桥平时来往车辆较多，很多是载钢板货车。事发点附近有一钢材市场，常有各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。

澎湃新闻报道，无锡市交通运输局人员表示，确有过桥货车载。

据新华社新报道，事故救援指挥部发布的信息，交通运输部组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆载所致。

事故处理

当地警方通报，10月10日傍晚6:10左右，312道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。

两家上市公司“躺枪”

值得注意的是，围绕涉事大桥两家上市公司“躺枪”。苏交科、中设集团今日早间均披露澄清公告称，无锡垮塌高架桥的设计与公司无关。不过，两家公司股价仍然双双低开。截至午盘，苏交科上涨1.70%，报8.95元；中设集团下跌0.85%，报11.71元。

早前有媒体认为苏交科是坍塌大桥的设计方。

公开资料显示，无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312道无锡段路线长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。312道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。312道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等。

值得注意的是，工商注册资料中并无江苏省交通科学院有限公司，而名称近似的为江苏省交通科学研究院的公司，其母公司正是上市公司“苏交科”。

不过苏交科进行了否认，公司早间发布澄清公告称，公司承担总体设计的“312道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“312道无锡段”见下图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。

一同“躺枪”的还有中设集团。中设集团10月11日早间公告称，10月10日江苏省无锡市312道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。

如何定义桥梁事故？

桥梁在施工（或使用）过程中、因人为失误（或自然灾害）导致的各种意外事件，包括桥梁结构的整体（或局部）损毁，人员伤亡，设备毁坏等。

纵观近几年的桥梁事故，主要因素如下：

决策失误：因为在桥梁的设计、施工、使用过程中的技术决策失误而造成的。

施工： 桥梁施工的环节多，工序多，机具多，环境复杂、施工水平等因素可能带来的不利影响，一旦现场管理失调，技术决策失误，容易出事。在我，施工事故的占比在40%左右。

年久失修： 桥龄越长，缺陷越多；缺陷越多，出事的可能性就越大。年久失修，或检修不力，或对严重的结构缺陷不予及时维修加固，是导致桥梁事故的主要因素之一。

自然灾害：地震、洪水冲刷，是造成旧桥垮塌的厉害的隐形杀手。

管理混乱：主要是因为职责划分不明、制度执行不力等造成。若陆路交通管理不严，违规驾驶就会增多，载车辆就容易上桥，从而增大诱发桥梁事故的可能性。

公开数据显示，截至2016年底，我公路桥梁数量已过80万座。

一位不愿意透露姓名的表示，桥梁工程事故是工程界很好的教科书，要认真研究，收集资料，找出原因，提出措施，从而避免同类事故的发生。他指出一些问题，希望桥梁施工行业能引起重视：不能忽视载车辆的存在，即使是很小概率的情况；桥梁设计节点要认真考虑，要时要做实验；要研究桥梁美学的特点，实用即为美，桥梁美学的基础是桥梁安，是桥梁的承载能力；是否应当适当提高新建桥梁荷载，尤其是大城市、重载路线；能否采取措施，避免突发性脆断桥梁事故。

湖南砂石、水泥车载致10死16伤

湖南湘潭“9.22”重大道路交通事故通报显示，黄砂、水泥车辆载，10死16伤。

近的多次事件也再次给各地敲响了警钟，类似的高架桥侧翻事件不是次，各地都要认真排查货车载、道路桥梁质量等安隐患。此外，决不能一味只重视扩张建设新的道路桥梁，而不管不顾日久失修的老桥老路，路建好了只是道路运营的开始，日常的管理、维护、保养更为重要；决不能一味重视高速公路建设，却忽略道省道等“毛细血管”。说白了，不能只顾“面子工程”，对涉及交通安的各个方面不能搞“抓大放小”。

祸患积于忽微，须以“一失无万”的敬畏万无一失的安。安重于泰山，不能等到出事了才想起来，才重视起来，这是这些年安事故给我们留下的大教训。

究竟要经历多少次惨痛的事故，我们才能真正将安的意识、管理落实到日常工作中，成为内心的行为守则？

这是对规则的叩问！更是对良心的叩问！