砂石、水泥、商混司机注意！浙、豫、京津冀、粤、晋等地新一轮治

此前，交通运输部发布了关于贯彻实施《限运输车辆行驶公路管理规定》的通知。通知表示，针对煤炭、钢材、水泥、砂石、商品车等货物运输车辆，要加强对源头厂商的管理。目前内部分水泥厂已经展开了对装载车辆进行严格监测，禁止载车辆出厂。

江西某水泥企业曾表示，当地基本以陆运为主，由于治及其相关政策的出台，程度上提高了运输成本。

广东某混凝土企业也曾表示，严查载直接影响运输成本，从而导致混凝土价格上涨。

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治是近年来的一大政策，虽然很多司机们吐槽“越治越”，但治的确停止过。

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近日，新一轮“大治”来袭，多地区纷纷实施跨地区联合治，无论载车再哪里被查，都能追溯到源头企业，对载企业实施严厉惩罚！

”

浙江：载企业入黑名单，年底限率不2%

从7月9日至10月下旬，浙江在省范围内开展为期100天的专项治行动。

值得注意的是，此次“百日治”专项行动并不只针对驾驶员，更要严抓载企业。

据了解，所有货运源头单位都会被记录在案，一旦企业货车有载行为就会被记录在案，频繁违规企业会被计入黑名单，处大额罚金，并吊销营业资格。

江苏：展开限治理百日行动

为面贯彻落实《省安委会关于以更高更严措施管控交通运输域重大安风险的通知》要求，近日，江苏省交通综合执法局在省高速公路部署开展治百日攻坚专项行动，简称“百日行动”，时间为8月5日至11月15日。

据介绍，此次百日行动，一方面以打击严重违法限运输行为为，要求各高速公路执法支队对路段、重要节点、关键环节，针对性地开展联合执法工作，严厉管控限载严重路段、时段。利用为期100天的时间，查处一批严重限载车辆，治理一批严重限载路段，曝光一批集体闯卡和暴力抗法事件，以保障下半年高速公路运营安。

另一方面，行动中以管控限严重路段为，加强宁杭高速、连徐高速、南京长江三桥等严重限路段管控力度，加大汾灌高速、京福高速、沪苏浙高速等省界路段的关注度，宁杭支队、连徐支队、南京等支队限率较二季度下降15%以上。

此次百日专项行动，采用现场路警联合执法和非现场执法相结合模式，按照两部委联合执法要求，严格落实24小时工作制，对限运输情形严重路段，加大执法频次。同时协同推进治非现场执法工作，严格按照《省交通综合执法局2019年治非现场执法专项检查情况通报》要求，做到证据收集规范，笔录完备，程序合法。

目前，百日行动开展以来，第1周累计出动交通、公安执法人员1300余人次，依法查处违法限载车辆290辆，卸驳载货物5000余吨，成效显著。

海南：召开治办2019治“雷霆行动”动员大会

据了解，海南省联合治理货车限载工作导小组办公室决定于2019年7月30日至9月30日在省范围内开展为期2个月的2019年治“雷霆行动”。

行动期间，海南省将加大对货物运输装载源头单位监管力度对违法限载运输车辆，一律倒查，依法追究相关单位和人员责任；公安交警、交通运输等部门切实加大对货车非法改装查处力度，落实“一车三查”查处措施，即查司机、查车主单位、查改装单位，从严查处违法改装货运车辆；加强天候治、加强车型和非法改装车辆的治理力度、深入开展集中行动、加大科技治力度，打造规范化科技治平台。

京津冀：一四罚，主抓百吨

7月15日起，北京市、天津市、河北省开展了“联合治百日会战专项行动”，打击“百吨王”和跨区域货车违法限载。

目前，京津冀已累计拦检车辆500万多辆次，查处百吨王百辆，并对非法限载行为依法实施了“一四罚”，严格追溯源头。

河南：治先治吏，纪委同步调

7月17日下午，厅执法局召开高速公路治工作推进会，传达交通运输部《关于2019年季度治工作数据监测情况的通报》上的批示要求，对治不力的有关执法机构和收费站入口把关不严的有关运营管理单位进行了集中约谈。

同时，针对河南省百吨王横行，治站长疑收黑钱作“保护伞”等事，河南省纪委方面也介入了调查，纪委方面称此类型为一旦查实，将从严处理！

江西：30个收费站将入囗治

据江西省高速集团消息，从8月起，江西高速30个收费站将试点入口称重检测。车辆如检测为限载，将不能驶入高速公路。

江西省高速公路限车辆认定

江西省高速集团30个入口称重检测试点收费站名单

安徽：载销双证，拒检罚3万，货老板担责

治是安徽省交通运输厅近主抓的大事之一，据了解，安徽省已经把496家货源企业列入监管范围，按照“动态监管、一站多点”的管理模式，建设源头监管站205个，从源头遏制限载行为。

同时，按照《安徽省治条例》规定，对限车辆驾驶人罚款、记6分，吊销从业资格证、吊销车辆营运证。

对流动检查显示限载，但拒检测的一律予以3万元罚款。同时，对涉事企业等实施“一四罚”，严格追责。

山东：称重单联网，严格一四罚

据了解，山东省交通运输厅印发了《治联合执法常态化制度化工作省级任务分工表》，面推进治联合执法工作。

山东省要求严格执法，同时严格监督执法人员：在实施处罚时，应通过省交通系统统一的联网《称重和卸载单》，坚决杜使用单机版系统处理违法行为和使用文书。

同时，严格实施“一四罚”。对存在限载违法行为的，对装货场所、道路运输企业、货运车辆和驾驶人严格进行追踪处理，严格按规定给予相应处罚。

据了解，山东省交通运输厅和省公安厅在省范围内联合设置了限检测点170个，势将治常态化进行到底。

广东：企业一年载3次吊销运输

今年以来，广东省开启严治模式。据了解，广州、佛山、珠海、茂名、惠州、肇庆等地开展公路治非现场执行法试点，多地在普通公路上也设置了非现场治点。

根据广东省规定，确认载车辆后，未过1吨的，予以警告；过1吨的，每1吨罚款500元，高不得过3万元。

同时，如果情节严重者，还将会列入黑名单；一年内违法限运输过3次直接吊销运输证。

36部委联合声明：治要追溯源

早在2017年，发改委、交通部、公安部等36部委就联合发布了《关于对严重违法失信限载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》，要求治应该从源头抓起。

治抓驾驶员是无效的，因此各地各级单位应该建立完备的企业目录，并建立灰名单和黑名单，对载行为追根溯源，严格实施一四罚，让货运源头单位不能、不敢、不想！

载的锅谁来背？

中15年来的治经历里，似乎货车司机总是成为罪魁祸。

提起大货车，好像人民都对货车深恶痛。在他们眼里，货车就是“祸车”，一年到头载、违章事故不断。一竿子打翻一船人，有多少开了几十年车的老司机会愿意背这个锅？

其实载带来的危害大家也都知道。但是究竟是哪些车在载呢？

实际上，常见的就是本地车了，在路上横行霸道，无视所有交通规则，也是令人痛恨的！

而据卡友反映，部分执法部门对这些载现象选择睁一只眼闭一只眼，他们似乎没有搞明白这些车是谁的，也不想搞明白。

先，是跟一些本地监管部门有“合作”关系的。

可以说这些载货车就是他们自己养的车，也有的是本地地头蛇的车。他们垄断了当地货运资源，披着合法的外衣谋取暴利。这些人藏在幕后指挥货车司机给他们赚钱，而给他们开车的司机有恃无恐，仗着出事有人兜着，普通司机敢吗？

在本地生活拼的都是人脉，没有关系的车被逮到先扣留个十天半个月，罚款罚到你不敢跑。某些地方治专罚外地车，鸡蛋里面挑骨头，不定期给执法人员送礼根本不能跑。

其次，是地方的支柱产业，受当地保护的企业。

这些企业是受当地保护的企业，执法人员不能查，所以睁只眼闭只眼就当没看见。

再者是长途载。

长途载的都是大型的物流公司和车队，他们跟的黄牛都有联系。每省都有的带车人，他们和治人员关系“密切”。就是因为中间有着灰色利益，导致了办理限运输证为困难。

还有一小部分是打游击的。

这部分人被人忽悠买了车不说，还没有关系，也是苦逼的，不挣钱的。更是治人员的打击对象，跑一个月都不够罚一次款的。所以才会有货车司机喝农药自杀！要不是走投无路谁会以死相逼？

事实是什么？

其实真正以卡车为生的司机，没有愿意载的，每天如履薄冰生怕出一点差错，身家性命都押在一部车上。不需要别人提醒也知道自己该怎么做。是现在实行计重收费更是得不偿失。

载的都是那些有关系有特权的，他们自己不开车，找司机开，让司机拼了命的载。靠着载大发横财，扰乱货运市场导致别人不得不跟着载。而司机也是可怜，为了拿点提成铤而走险，拿自己的生命和别人的安在载。

究竟载的根源是什么？治先治人，一碗水要端平，不把那些打着治的幌子捞钱的人治理干净，治就无法落入实处！