建筑垃圾的重生：中条利用建筑垃圾建设的高速公路

据有关行业协会的统计资料表明：每一亿吨建筑垃圾经资源化处置，约可生产砖243亿标砖、骨料1000万吨。

为鼓励企业综合利用建筑废弃物，家及相关在法律、法规、政策上制定建筑垃圾资源化的，来督促、引导部分有优势的企业走进建筑垃圾资源化行业；并投入相应的财政、税收等扶持政策，建筑垃圾资源化行业进入一个完市场化的、良性的发展阶段。

家政策

1、生产原材料中搀兑比例不低于30%的特定建材产品免征增值税。

2、对销售自产的以建筑废物、煤矸石为原料生产的建筑砂石骨料免征增值税。生产原料中建筑废弃物、煤矸石的比重不低于90%。

3、节能建筑材料企业扩大产能贷款贴息。

建筑垃圾再利用分类

随着我基础设施建设的日益加强，城市新陈代谢的速度也日益加快。大量旧建筑被拆除，让位于更宏伟、更美丽的建筑。

同时，建筑垃圾已经产生，这实际上已经成为阻碍城市发展的代谢产物。

目前，我处理建筑垃圾的方法主要是进行填埋或者堆放，这不仅占用大量土地，同时还会对环境造成严重污染。

那么，该如何正确处理这些代谢物，已成为社会越来越关心的问题。

随着科学技术的不断，我在建筑垃圾处理技术上已经成熟。

事实上，由于建筑垃圾数量，资源利用率高，合理的技术处理可以实现资源的利用。

据了解，建筑垃圾被集中回收后，通过建筑垃圾处理设备移动破碎站与砂石生产线、制砖机等处理后，能完实现建筑垃圾的八大用途。

，将建筑垃圾经过初步清理，分拣出可回收的钢筋和木材、再把砖石、水泥混凝土块破碎成骨料，经过筛分，除去杂质，形成粒径要求的建材原料。

然后按级配设计要求在原料里添加水泥和粉煤灰等辅料，加入一部分水后进行搅拌，形成不同的建筑产品和道路建设产品，这些产品完可以替代普通砂石料用于道路基层。

，利用废砖瓦生产的骨料经过制砖机生成砖、砌块、墙板、地砖等建材制品。

第三，渣土可用于筑路施工、桩基填料、地基基础等。

第四，对于废弃木材类建筑垃圾，尚未破坏的木材可以直接再用于重建建筑，破损严重的木质构件可作为木质板材的原材料或造纸等。

第五，废弃路面沥青混合料可按适当比例直接用于沥青混凝土。

第六，废弃道路混凝土可加工成骨料用于配制混凝土。

第七，废钢材、废钢筋及其他废金属材料可直接再利用或回炉加工。

第八，将建筑废弃物分选、粉碎后剩余的淤泥、石粉为原料，添加其他各种废弃物（主要包括污水处理厂的污泥，酒厂、食品厂的废渣）和泥炭土微量元素，按的质量比例，经混合搅拌而成建筑垃圾种植土，除具备土壤的特性外，还具有肥效高、透气好和保水强的特点。

据介绍，经相关分析论证，种植土土壤特性达到并越土壤，符合高产农田肥力要求。

建筑垃圾再利用实例

中条利用建筑垃圾建设的高速公路——“西咸北环线高速公路”在陕西建成通车，这是中高速公路建设域次大规模综合利用建筑垃圾材料，填补了该域建筑垃圾综合利用的。

据介绍，西咸北环线高速公路线路起自陕西省西安市临潼区零口镇，止于户县秦渡镇，路线长122公里，设计时速120公里/小时，采用双向六车道高速公路设计。

公路工程郝培文表示，利用建筑垃圾筑路以往多为试验工程，此次属内次大规模将建筑垃圾用于实体工程。

在项目建设中将建筑垃圾广泛应用于路基填筑、地基处理、路面、小型预制构件和临建设施中。

据统计，该线路建设中，共计使用建筑垃圾600万吨，恢复垃圾场占用土地3000亩，减少土地开挖面积1500余亩，节省生石灰17万吨，节约燃煤3.2万吨，减少二氧化碳排放量4000多万立方米。

陕西交通历史，秦始皇修建的“秦直道”，长700余公里，跨越14个县，是上早的高速公路；汉代以长安为起点的“丝绸之路”，是连接中与中亚和地中海各陆上的主要通道等，均成为中古代交通史上不可磨灭的印记。

郝培文认为，高速公路建设中对建筑垃圾的综合利用，符合绿色循环低碳的公路建设理念，并减少占用土地资源，对探索城镇化进程中建筑垃圾资源化利用提供了，同时对生态文明建设具有重要意义。